后置后驱的车有哪些?对汽车有点了解的朋友可能会想到保时捷911,但是其他车型似乎没几个能说上来。事实上后置后驱的确是汽车中最为罕见的驱动形式,至于为什么罕见,我们还得从后置后驱的结构谈起。
 


 

  与前置前驱相反,后置后驱方案是将发动机、离合器、变速器都横向布置于驱动桥(后桥)之后。大、中型客车中较多使用这种布置方案,因为这样会使其前后轴获得合理的载荷分配;车内噪声也会因此降低。但是,发动机冷却条件较差,发动机和离合器、变速器的操纵机构较为复杂。

 

  少数跑车或者早期的微型轿车也采用该这种驱动形式,其中最具代表性的除了保时捷911,还有大众甲壳虫的第一个版本。在费迪南德·保时捷博士开发大众甲壳虫时,后轮驱动技术相比前驱技术实现难度更低一些,之后的356与亚历山大开发的911车型都是从前者身上吸取设计理念。
 


 

  随着车桥运动学和弹性运动学的进一步发展,保时捷已经成功地提高了车辆在稳定状态(现在车辆的不足转向点趋向高侧向加速度)、非稳定状态以及在受到转矩转向效应时的直线行驶性能和弯道行驶性能。保时捷一直在坚持使用后轮驱动,即使是Boxter(1996年推出)和911(1997年推出)也不例外。

 

  保时捷911采用非常特别的后置发动机后轮驱动布局,在同级别中几乎再也找不到一台如此设计的车。但这并不是因为保时捷需要独特而故意与众不同,这个经典的布局正是保时捷击败众多对手的秘密武器。
 


 

  后置后驱的优势是很明显的,首先就是传动效率更高。后置的发动机是最靠近后轮的,后轮驱动靠的是发动机带动的传动轴,然后后置发动机布置在驱动轮的附近,节省了大一部分传动轴的消耗,此外,后置发动机可以更加直接地输送动力给驱动轮,提升了传动系统的效率。保时捷911就是看重传动效率高这一优势。

 

  此外后置发动机还有一个优势就是车头更加灵活。因为发动机整个重量都压在汽车的后部,差速器和变速器也都放在汽车的尾部,所以整个汽车的后面的重量是非常重的。此外,由于是后轮驱动着整个车身往前走,汽车的前轮负载会很小。另外由于车头的重量非常轻,车头在转向时会变得非常灵活,我们在打方向盘也会更容易得到回应。

 

  当然,关于后置后驱的车有哪些,除了保时捷911这样的高端跑车外,一些微型轿车如Smart Fortwo以及一些商用车型也都采用了这样的布局,但是与911不同,这些车型采用后置后驱更多地是出于车身结构的考虑,并不是为了让车子更具运动性能。

来源:潮粉